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这一举动曾被认为是快递公司集体对保险巨头的挑战。不过，时隔两年，中邦物流保险至今仍未获批，远低于市场预期。周瑾认为，物流实质上是衔接商品供给方和需求方的渠道和路径，而保险也是高度依赖销售渠道的行业，且商品和人身保险的需求端大多都是C端客户，因此物流和保险是有很多共性的。物流行业拥有接触大量C端客户的场景，而客户流量和接触场景是保险非常稀缺的资源，二者的结合应该可以有很多的想象空间和发展机会。

另外，「钛媒体」也曾披露，在太原地区，OYO的扩张完全可以用饥不择食来形容，拓城业务人员不管酒店大小，不论有多少间房，都不设加盟门槛。种种迹象无不表明，OYO正通过单体酒店市场做一次流量、运营数据等多方面的大整合，进而转变成一个在上下游都拥有丰富资源的OTA平台。

历史新低收盘1月9日，上市满半年的小米集团迎来限售股解禁，解禁股份数量大约30亿股，约占小米集团流通股比例大约19%。受此影响，进入2019年以来小米集团已跌跌不休，今年以来股价累计跌幅逾19.97%。1月9日早间小米集团公告称，雷军、Smart Mobile Holdings Limited及Smart Player Limited等控股股东承诺，自公告日期起额外365天内，不出售小米公司股票；此外，CFO周受资同样承诺自公告日期起365天内，不自行出售小米股票。

另外，金洲慈航还存在严重的关联交易，据市值风云的报道，金洲慈航的前几个大客户中，有三家公司实控人都姓朱，他们前前后后，两两组合成立了多家公司，成立时间很短，但是与金洲慈航的交易却动辄几亿甚至十几亿。而如今，金洲慈航只剩下表面风光，连1亿多的到期债券都赎回不了，这还不够说明问题吗？

在制造业方面，汽车、船舶、飞机等行业也在加速放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制。过去一年，在汽车领域，外资有了更多话语权。去年，宝马增资华晨宝马，打破了原来50：50的股份合作关系，正式控股华晨宝马。美国车企特斯拉宣布在中国建厂，这也是中国第一个由外资独资的汽车工厂。过去一年，中国还大幅下调了汽车进口关税，国外豪车纷纷宣布降价。

另一位接近监管层的投行人士对此指出，这一门槛和具体要求只具有方向性参考，目前仍在研究讨论之中，目前尚未确定。该人士同时透露，除科创板外，监管层也在研究讨论A股公司分拆子公司在主板、中小板和创业板独立上市可能性，这也意味着，A股公司分拆后在境内上市的政策有望获得更大程度的松绑。